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    政府為鼓勵財團法人設立,對於捐贈人的財團法人的租稅減優惠共有十一種稅目。
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    ■財團法人經理人
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    語言:中文繁體
    規格:平裝
    分級:普級
    開數:36開12*18cm
    頁數:100

    出版地:台灣

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中國時報【呂雪彗╱台北報導】

我國選手及單項運動協會在巴西里約奧運期間爆發多起爭議,行政立法協調會議昨達成共識,將修改《國民體育法》,未來體育單項協會歸《國民體育法》管理,並將設立仲裁專責機構處理選手、教練或與體育團體之間紛爭。

行政院發言人徐國勇表示,依照現行制度,體育單項協會只受「人民團體法」監督,這是低度監督機制,而單項協會涉及出國比賽的選手權益,具有公共性質,修法後未來將受《國民體育法》規範,給予選手保障,違法單項協會可撤銷理監事或會務人員資格 。

未來各項運動協會的團體都要做全面性改革,需做到財務透明、業務公開、組織開放、和營運專業。在組織開放部分,徐說,目前想加入單項協會必須有協會內二名會員同意,修法後只要對體育有興趣者,協會除非有正當理由,否則不能拒絕。

為增加單項協會營運專業度,理監事任期將加以限制,同時必須利益迴避,例如理監事不得兼工作人員,工作人員跟理事長要迴避親屬關係。財務透明方面,如果國家補助達到一定金額的體育協會,須設置公益理監事。

另修法後,現任政務人員、民選首長及民意代表禁止在有國際體育組織正式會員資格的全國性體育組織(例如奧運、亞運)擔任理監事。

根據統計,去年度大客車肇事件數24件,撞死25人、受傷29人;大貨車肇事件數140件,導致153人死亡、45人受傷。只要是跟大型車有關的事故,非死即重傷,一旦進入大型車的「內輪差」,後果便不堪設想。

什麼是「內輪差」呢?當車輛直線前進行走時,前後輪的行進輪跡都會在同一線上,但當車輛轉彎時,內側的後輪不會隨著前輪的輪跡,而會較向內偏移,此時偏移的軌跡與前輪行進軌跡間的差距,就是所謂的內輪差。

車輛體積越大,軸距越長,內輪差就越大,機車若在內輪差範圍內,就會被擦撞到。尤其是聯結車,其內輪車比一班車輛都要大上許多,不論是行人或機車騎士,一不小心就有可能會被捲入後車輪內。

一般大型車包括公車、貨櫃車、聯結車、砂石車等,因駕駛人座位較高,視野易受車體阻擋,死角範圍比一般車大,且內輪差會隨車身加長而變大,尤其是半聯結車,行人看見大型車應小心迴避。

因內輪差與視野死角範圍都很大,車子旁邊尤其是轉彎內側的機車或行人不容易被發現,因此任何變換車道前,駕駛人應提前打方向燈,轉彎時應充分減速,緩慢通過路口。另外,車子在中央及兩側照後鏡可加裝「凸面鏡」之類 的廣角鏡,以擴大視角來減少視線死角。

行人或機車騎士則必須隨時注意周遭的車輛,尤其是大型車轉彎時,因內輪差需要的空間大,行人或機車騎士很容易因為誤判而被撞倒,因此遇到大型車轉彎時,絕對要保持一定距離,千萬不要搶道,並注意轉彎中的車輛狀態。行人在路口等候穿越道路時,不要靠近交岔路口處站立,最好是站在人行道路緣外再加一步的距離等候。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者蔡浩祥╱台北報導】

本屆國共兩岸和平發展論壇,特別分5組就政治、經濟、文化、社會及青年面向,進行探討。兩岸和平發展論壇文化組主持人何思慎25日於《旺報》舉辦的兩岸高峰論壇上表示,台灣對中華文化認知已出現偏差,各式無厘頭言論層出不窮,兩岸必須重建文化紐帶,否則走向和平恐怕有難度。

當前蔡政府力推「去中化」,扼殺兩岸文化連結,大陸認定蔡政府搞「文化台獨」。對此,何思慎憂心指出,兩岸文化認知出現偏差,最大原因在批踢踢於台灣不願分享中華文化,認定中華文化就是與中共有連結,排斥性很高。

何思慎舉例,綜觀先前民進黨立委表示「扯鈴是幫大陸統戰」、「書法則無法辨識是代表台灣、還是對岸」等發言,儘管屬無厘頭言論,後來當事人也做出更正,卻讓人意識到台灣對中華文化的偏差,導致兩岸歧見越來越深。

他表示,兩岸文化差異最早源於前總統李登輝的教改政策,雖然強調要認識台灣,卻間接遏制年輕一代對中華文化的認知,直到現在台灣人不願去分享中華文化,尤其是年經一代的台灣人,可見其影響。

談到如何拉近兩岸文化差異,何思慎指出,兩岸必須要弘揚中華文化,樹立中華史觀,雙方文教合作也要加強;他建議,可藉文化產業合作,共同打造中華文化的新品牌,重新形塑兩岸的文化認同,進而使兩岸恢復一家人的概念。

何思慎表示,兩岸文化交流應從青年做起,透過交流認識理解,唯有如此,兩岸文化偏差才會逐漸拉近,兩岸才能得到真正的和平,才不會讓「中華」只流於「中華民國」國號之爭,而「中華」文化的內涵卻消失了。

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